引言

2015 年，美國(guó)航空航天局 (NASA) 發(fā)布了《2015 航空航天技術(shù)路線圖》, 該文件探討了美國(guó) 2015-2035 年航空航天發(fā)展所需的關(guān)鍵技術(shù)及實(shí)施路徑，其中，重點(diǎn)提到發(fā)射與推進(jìn)系統(tǒng)，要求以降低 50% 發(fā)射成本為目標(biāo)，積極研發(fā)固體火箭推進(jìn)系統(tǒng)?液體火箭推進(jìn)系統(tǒng)?吸氣發(fā)射推進(jìn)系統(tǒng)等航空航天飛行動(dòng)力部件1?

我國(guó) “十四五規(guī)劃” 中，對(duì)航空航天領(lǐng)域發(fā)展提出了明確的要求，要求圍繞高質(zhì)量發(fā)展部署戰(zhàn)略資源，在 “十四五” 末期形成一批對(duì)未來發(fā)展有重大影響力的高科技成果 [2]?在 “航空十四五規(guī)劃” 的指導(dǎo)下，近年來，我國(guó)航空航天技術(shù)突飛猛進(jìn)，C919?“殲 20”?“直 20” 的亮相，標(biāo)志著我國(guó)進(jìn)入航空航天技術(shù)領(lǐng)域強(qiáng)國(guó)行列，我國(guó)自主研發(fā)的 “太行” 系列航空發(fā)動(dòng)機(jī)更是獲得廣泛關(guān)注 [3]?航天技術(shù)方面，我國(guó) “長(zhǎng)征” 航空火箭發(fā)展已歷經(jīng)四代，截至 2021 年底，“長(zhǎng)征” 系列運(yùn)載火箭有 16 個(gè)型號(hào)處于服役階段，此外亦有 “開拓者”?“快舟” 等型號(hào)運(yùn)載火箭?“神州” 系列載人飛船?“天舟” 貨運(yùn)飛船?“天宮” 空間站，這些成就標(biāo)志著我國(guó)已成為航空技術(shù)大國(guó) [4-5]?

為配合新時(shí)期 “上天?入地?下海” 的國(guó)家工程技術(shù)發(fā)展要求，隨著高端裝備的設(shè)計(jì)與研發(fā)，新型材料在極端環(huán)境下 (高溫?超高溫?真空?腐蝕) 力學(xué)性能的測(cè)試逐漸引起材料研發(fā)人員的關(guān)注 [6]?眾所周知，航空航天技術(shù)進(jìn)步離不開航空特種材料的發(fā)展?目前，航空航天發(fā)動(dòng)機(jī)熱端部件所使用的材料主要有陶瓷?復(fù)合材料?合金材料等，相關(guān)材料的研究朝著高性能?復(fù)合化?智能化?整體化?低維化?低成本化發(fā)展 [7]?西北工業(yè)大學(xué)的張超 [8] 等人，利用硅鉬棒加熱試樣，能夠在空氣及氬氣環(huán)境下將試樣加熱至 1600℃測(cè)量動(dòng)態(tài)壓縮性能；大連理工大學(xué)的馬艷艷等人 [9] 設(shè)計(jì)的高溫力學(xué)試驗(yàn)裝置，最快升溫速率可達(dá)到 800℃/min, 在 - 0.1MPa 真空度環(huán)境中將試樣加熱至 1500℃; 哈爾濱工業(yè)大學(xué)的李明旭等人 [10], 使用通電加熱的方式，將針刺 C/C 復(fù)合材料加熱至 2800℃測(cè)試并且測(cè)試了拉伸性能；重慶大學(xué)的崔森杰 [11] 等人，使用 PRO/E 設(shè)計(jì)極端溫度超高溫陶瓷力學(xué)性能測(cè)試儀器并通過 ANSYS 有限元模擬分析，模擬結(jié)果表明，儀器理論上可使試件在數(shù)秒內(nèi)達(dá)到 2700℃?對(duì)于航空航天技術(shù)服務(wù)產(chǎn)業(yè)而言，攻關(guān)高精尖?高技術(shù)?標(biāo)準(zhǔn)化是行業(yè)發(fā)展的必由之路 [12]?先進(jìn)材料及構(gòu)件的實(shí)際應(yīng)用環(huán)境決定了材料性能及測(cè)試技術(shù)的發(fā)展方向，目前，國(guó)際國(guó)內(nèi)極端環(huán)境下材料力學(xué)性能測(cè)試技術(shù)及測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)仍存在缺失情況，測(cè)試體系建設(shè)仍未完善?本文綜合分析航空航天發(fā)動(dòng)機(jī)熱端部件用陶瓷類?復(fù)合材料類及金屬類現(xiàn)有測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)標(biāo)現(xiàn)有極端環(huán)境力學(xué)性能測(cè)試技術(shù)，對(duì)相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化提出展望?

1、航空航天熱端部件用材料力學(xué)性能測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)分析

1.1 陶瓷材料

陶瓷具有強(qiáng)度高?密度低?耐高溫?耐腐蝕等優(yōu)點(diǎn)，在航空航天高端裝備中，結(jié)構(gòu)陶瓷?高溫陶瓷材料被廣泛應(yīng)用于發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪葉盤?衛(wèi)星的天線罩等航空航天熱保護(hù)部件中?因此，陶瓷材料的力學(xué)性能，尤其是在高溫?超高溫等極端環(huán)境下的力學(xué)性能成為材料可靠性應(yīng)用的關(guān)鍵參考?表 1 列舉了國(guó)際國(guó)內(nèi)陶瓷材料常溫及高溫環(huán)境力學(xué)性能測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)?

表 1 陶瓷材料力學(xué)性能測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)

從表 1 中可看出，陶瓷材料常溫環(huán)境下基本力學(xué)性能測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)較為健全，用作隔熱材料的陶瓷涂層力學(xué)性能評(píng)價(jià)亦有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)作為支撐?近年來，在我國(guó)檢測(cè)技術(shù)研發(fā)人員的努力下，相關(guān)測(cè)試技術(shù)已走在國(guó)際前列，主導(dǎo)發(fā)布了系列精細(xì)陶瓷 ISO 國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，如 ISO13124:2011?ISO17095:2013?ISO19603:2016?ISO20343:2017?ISO20407:2017?ISO23458:2020?ISO21713:2020?ISO5722:2023 等，有效解決了特種陶瓷的技術(shù)難題和標(biāo)準(zhǔn)化問題，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)外技術(shù)空白，對(duì)于特種陶瓷，特別是航空航天飛行器用熱端材料的服役安全有重要的現(xiàn)實(shí)意義?

1.2 復(fù)合材料

復(fù)合材料是由兩種或兩種以上材料，通過物理或化學(xué)方法，組成具有新性能的功能材料?目前，先進(jìn)復(fù)合材料具有重量輕?強(qiáng)度大?熔點(diǎn)高?耐疲勞?耐磨損?熱穩(wěn)定性良好等諸多優(yōu)點(diǎn)，被廣泛應(yīng)用于發(fā)動(dòng)機(jī)葉片等關(guān)鍵部位，大到航天器?火箭導(dǎo)彈?核反應(yīng)堆，小到汽車，家具都能夠見到復(fù)合材料的應(yīng)用?近幾年，隨著航空航天領(lǐng)域的快速發(fā)展，各國(guó)都加大了對(duì)先進(jìn)復(fù)合材料研究的支持力度，同時(shí)也間接推動(dòng)了先進(jìn)復(fù)合材料測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)，表 2 是復(fù)合材料在常溫及高溫環(huán)境下的力學(xué)性能測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)?

表 2 復(fù)合材料力學(xué)性能測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)

近年來，隨著先進(jìn)復(fù)合材料的研究熱度不斷升高，測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)體系被迅速完善?尤其是 2021 年發(fā)布的《連續(xù)纖維增強(qiáng)陶瓷基復(fù)合材料高溫力學(xué)性能試驗(yàn)方法》(GJB10311-2021), 規(guī)范了陶瓷基復(fù)合材料在高溫環(huán)境下拉伸?彎曲?壓縮?剪切?疲勞?蠕變等基本力學(xué)性能的測(cè)試方法，為材料及構(gòu)件在高溫環(huán)境中安全性應(yīng)用提供了技術(shù)支撐?

1.3 金屬?高溫合金材料

金屬及合金是應(yīng)用最早也是最廣泛的一類材料，在航空航天領(lǐng)域中，鋁合金?鎂合金?鈦合金和鎳鉬鎢合金等合金材料由于具有低密度?使用壽命高?耐腐蝕?耐高溫等優(yōu)異的性能，用于航空航天發(fā)動(dòng)機(jī)中壓氣機(jī)盤?葉片?鼓筒?高壓壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子?壓氣機(jī)機(jī)匣等關(guān)鍵部位，由于研究時(shí)間跨度長(zhǎng)，因此，金屬及合金材料測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)體系已相對(duì)完善，表 3 為金屬及合金材料常溫及高溫環(huán)境力學(xué)性能相關(guān)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)?

表 3 金屬及高溫合金材料力學(xué)性能測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)

從表格中可看出，金屬及合金材料常溫?高溫環(huán)境力學(xué)性能測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)體系已較為完善，同時(shí)，應(yīng)注意到，由于基本物理性質(zhì)的限制，金屬及合金材料大多易氧化且僅能在 1200℃及以下溫度環(huán)境中正常工作?因此，超高溫?高溫氧化等極端環(huán)境下的力學(xué)性能測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)仍舊空白?

2、展望

隨著我國(guó)航空航天技術(shù)的進(jìn)步，對(duì)于航空航天發(fā)動(dòng)機(jī)熱端部件用特種材料在超高溫?高溫氧化等極端環(huán)境下進(jìn)行力學(xué)性能測(cè)試的需求，將呈現(xiàn)井噴式爆發(fā)?

精細(xì)陶瓷材料在超高溫等極端環(huán)境下進(jìn)行力學(xué)性能測(cè)試的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)體系仍未健全，相關(guān)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)體系的建設(shè)仍需要技術(shù)研發(fā)人員的共同努力?先進(jìn)復(fù)合材料超高溫環(huán)境力學(xué)性能測(cè)試國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)在 GJB10311-2021 的引領(lǐng)下已初具規(guī)模，并且逐步向高溫氧化極端環(huán)境測(cè)試方向探索，GB/T36264-2018 能夠測(cè)試先進(jìn)復(fù)合材料在 2200℃高溫氧化環(huán)境下的拉伸性能?由此可見，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系的健全與完善只是時(shí)間問題?金屬及合金材料高溫環(huán)境力學(xué)性能測(cè)試國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)體系已較為完善，超高溫?高溫氧化環(huán)境力學(xué)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的建立需要材料研發(fā)人員及測(cè)試技術(shù)研發(fā)人員的共同努力?

高校?科研院所?航空航天企業(yè)及檢驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)應(yīng)建立健全產(chǎn)學(xué)研合作機(jī)制，加強(qiáng)溝通協(xié)作，共同推進(jìn)先進(jìn)材料研發(fā)與極端環(huán)境下力學(xué)性能測(cè)試技術(shù)研發(fā)，為我國(guó)航空航天技術(shù)的快速發(fā)展提供有力支撐?

參考文獻(xiàn)

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（注，原文標(biāo)題：航空航天飛行器熱端部件用高溫材料極端環(huán)境力學(xué)性能測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)分析及展望）

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